快评：捷达在中国的“逆袭”，证明这一步走对了
一个曾经以“皮实耐造”定义千万中国家庭“第一辆车”的品牌，近日重新站到聚光灯下。10月22日，一汽大众捷达旗下首款纯电轿车M6在中国市场亮相，顶配售价不到10万便配齐了城市NOA高阶智驾功能，上市仅19小时锁单突破1万台。这一数字，放在国内新能源赛道或许算不上令人震撼的数字，但对于一个正在加速转型的传统汽车品牌而言，这份市场反馈值得关注。它不仅关乎一款新车的销量，更折射出中德汽车产业合作的更多可能。 此前，一汽与大众集团在德国沃尔夫斯堡签署战略合作协议，确定自2026年起共同推出11款面向中国市场定制开发的车型，覆盖纯电、插混、增程等多元技术路线，捷达的电动化转型正是其中一环。30多年前，捷达曾是德系品质与中国大众市场之间的一座桥梁；不同于早年“德国技术、中国组装”的旧版本，这份新协议将中方从过去的制造与市场角色，转向深度参与产品定义与研发、并在部分领域承担主导责任。德方的制造经验、工程标准，叠加中国成熟的电池、智能座舱、智驾方案、本土供应链等，形成了独有的协同优势，让德系底子的“老国民车”焕发出新光彩。捷达M6的上市表现，正是这一合作思路走向市场的一次检验。 中德汽车产业的合作，背后是跨越40年的融合与互信。从上世纪80年代上汽大众落地，开启中国轿车工业合资探索，到近年双方持续续约、加码本土研发，合作逻辑早已迭代升级。大众在合肥建成其在德国总部之外首个具备全流程研发验证能力的综合性研发基地，助力整车研发周期缩短30%。越来越多的实践表明，中德技术、人才、供应链和市场需求彼此衔接，可以形成1+1>2的竞争优势。 面对外界的种种猜测，中国持续以可验证的制度安排展示高水平对外开放的诚意：不搞封闭排他，外资车企在许可、标准、补贴等方面全面享受国民待遇，汽车以旧换新中，外资品牌销量占到三分之一。商务部多次同德国汽车工业协会沟通，欢迎并鼓励德企持续深耕中国市场、扩大在华研发与投资，并呼吁以对话磋商管控摩擦分歧，维护全球汽车供应链稳定畅通。捷达电动化项目在中国市场实现“逆袭”，正是这种开放诚意落到产业层面的具象体现。 “理性的选择”是捷达历史上最经典、最广为人知的广告语，如今“捷达来电”为新能源时代中外车企合作共赢增添了一个扎实的注脚。这是一个真正的“理性的选择”。捷达在中国的“逆袭”，证明这一步走对了。 特别
